調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎?調(diào)解不成可以向法院起訴嗎? - 行測知識

調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎?調(diào)解不成可以向法院起訴嗎?減小字體增大字體調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎?調(diào)解不成可以向法院起訴嗎?

可以。在公安交通管理部門調(diào)解期間,任何一方當(dāng)事人都可以向人民法院提起民事訴訟,在訴訟提起之時(shí),調(diào)解即終止。經(jīng)過交通管理部門調(diào)解,當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門也要制作調(diào)解終結(jié)書,并送達(dá)各方當(dāng)事人。如果經(jīng)過調(diào)解,并且當(dāng)事人也已在調(diào)解書上簽字,只是調(diào)解書生效后當(dāng)事人不予履行,在這種情況下,當(dāng)事人都可以就損害賠償事宜向人民法院提起民事訴訟。

參考法律法規(guī)條文【軍隊(duì)文職招聘考試信息網(wǎng)】:《道路交通安全法》第七十四條。《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十六條

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指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。減小字體增大字體指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng),因此,謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo);而現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最優(yōu)化,更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個(gè)經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最優(yōu)化。

(2)傳統(tǒng)物流雖然也認(rèn)為物流活動領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨與廢棄物物流,但是更強(qiáng)調(diào)銷售物流與生產(chǎn)物流;而現(xiàn)代物流則進(jìn)一步強(qiáng)化了大物流的理念。

(3)傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念,認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段,因此,物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要目標(biāo)甚至是唯一目標(biāo);而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡,物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。

(4)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是內(nèi)部事務(wù),只對組織內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;而現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是外部事務(wù),其服務(wù)對象是組織外部的顧客,從而把滿足顧客對物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。

(5)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的后勤,即從屬于生產(chǎn)與銷售,是后發(fā)的,從而是成本支出項(xiàng)目,因此,組織物流是節(jié)約成本的手段與策略;而現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的先鋒,是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè),因此,組織物流不僅是節(jié)約成本的手段與策略,更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的戰(zhàn)略。

軍隊(duì)文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇- “物流冰山”說 - 行測知識

軍隊(duì)文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇-“物流冰山”說減小字體增大字體軍隊(duì)文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇-物流冰山說

物流冰山是對物流成本的一種形象比喻,其含義是說,人們對物流成本的總體內(nèi)容并沒有完全掌握。在大多數(shù)情況下,人們所看到的物流費(fèi)用只是其露出海面的冰山一角,潛藏在海面下的冰山主體卻往往被人們所忽視。

事實(shí)上,潛藏在水面下的部分才是冰山的真正主體,物流成本的絕大多數(shù)都隱藏于其他有關(guān)的各種費(fèi)用項(xiàng)目之中。一般情況下,企業(yè)會計(jì)只會把支付給外部運(yùn)輸公司或倉儲公司的費(fèi)用算作物流成本,而不會將物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)自有車輛運(yùn)輸費(fèi)、企業(yè)自有倉庫保管費(fèi)、企業(yè)自有人工的裝卸搬運(yùn)費(fèi)計(jì)入物流成本科目內(nèi)。正是基于這個(gè)現(xiàn)實(shí),西澤修又提出了物流冰山說。物流冰山說之所以成立,主要有三個(gè)方面的原因。

1.物流成本所涉及的領(lǐng)域廣

物流活動至少包括:原材料物流、企業(yè)內(nèi)物流、從企業(yè)到倉庫或配送中心的物流、從配送中心到零售商店的物流等。物流活動的范圍如此之大,物流成本所涉及的單位肯定會非常之多,牽涉面也肯定會特別地廣。所以,在核算物流成本時(shí)很容易漏掉其中的某個(gè)部分。目前,國內(nèi)外并沒有物流成本計(jì)量的會計(jì)規(guī)范。實(shí)踐中,人們對物流成本項(xiàng)目的取舍具有很強(qiáng)的主觀性,不同的人計(jì)算的同一項(xiàng)物流成本往往大相徑庭。

2.物流成本所涉及的環(huán)節(jié)多

在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中,會計(jì)人員往往難以確定到底以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象。如果只計(jì)算運(yùn)輸和儲存費(fèi)用而不計(jì)算其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用,則物流成本的數(shù)額較小。但如果將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及信息等全部環(huán)節(jié)的費(fèi)用都計(jì)入物流成本,則物流成本的數(shù)額就會變得相當(dāng)大。

3.物流成本所涉及的科目雜

向企業(yè)外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、儲存費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用列入物流成本很容易被人們所接受??墒潜酒髽I(yè)內(nèi)部發(fā)生的與物流有關(guān)的費(fèi)用,如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi),以及與此有關(guān)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本,卻是一件十分為難的事。而這些做法都會直接影響到物流成本的大小,考慮不同科目計(jì)算出來的物流成本也會相距甚遠(yuǎn)。

總之,人們目前所認(rèn)識的物流成本大多只是以上成本類別中的顯性部分,而沒有包括其中的隱性內(nèi)容。物流成本確實(shí)猶如大海中的一座冰山,露出水面的僅是冰山一角。

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