指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
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現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此，謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo)；而現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最優(yōu)化，更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷(xiāo)售等整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最優(yōu)化。
（2）傳統(tǒng)物流雖然也認(rèn)為物流活動(dòng)領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、退貨與廢棄物物流，但是更強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售物流與生產(chǎn)物流；而現(xiàn)代物流則進(jìn)一步強(qiáng)化了大物流的理念。
（3）傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要目標(biāo)甚至是唯一目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。
（4）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是內(nèi)部事務(wù)，只對(duì)組織內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén)；而現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是外部事務(wù)，其服務(wù)對(duì)象是組織外部的顧客，從而把滿(mǎn)足顧客對(duì)物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。
（5）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的后勤，即從屬于生產(chǎn)與銷(xiāo)售，是后發(fā)的，從而是成本支出項(xiàng)目，因此，組織物流是節(jié)約成本的手段與策略；而現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的先鋒，是決定生產(chǎn)與銷(xiāo)售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)，因此，組織物流不僅是節(jié)約成本的手段與策略，更是擴(kuò)大銷(xiāo)售、增加利潤(rùn)的戰(zhàn)略。
軍隊(duì)文職招聘考試網(wǎng)行測(cè)常識(shí)物流篇-物流 - 行測(cè)知識(shí)
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物流是指實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過(guò)程，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)完成實(shí)物的空間位置變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差異，還有可能通過(guò)流通加工來(lái)改變實(shí)物的物理或化學(xué)性質(zhì)。
例如，山西的煤炭，埋藏在地表之下，與普通的泥土石塊一樣，沒(méi)有任何使用價(jià)值，只有經(jīng)過(guò)采掘、輸送到需要煤的地方才能用作發(fā)電或取暖的燃料，成為一種重要的物資。它的使用價(jià)值是通過(guò)運(yùn)輸克服了空間距離才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的空間效應(yīng)，也稱(chēng)為場(chǎng)所效用。
又如，大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年只能收獲一次。但是對(duì)消費(fèi)者而言，作為食品，每天都要食用，大米也只有在供人們食用的過(guò)程中才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。所以，必須對(duì)大米進(jìn)行保管以滿(mǎn)足食用者經(jīng)常性的需要。大米的這種使用價(jià)值是通過(guò)保管克服了季節(jié)性生產(chǎn)和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離后才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的時(shí)間效應(yīng)。
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軍隊(duì)文職招聘考試網(wǎng)行測(cè)常識(shí)物流篇- “物流冰山”說(shuō) - 行測(cè)知識(shí)
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物流冰山是對(duì)物流成本的一種形象比喻，其含義是說(shuō)，人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并沒(méi)有完全掌握。在大多數(shù)情況下，人們所看到的物流費(fèi)用只是其露出海面的冰山一角，潛藏在海面下的冰山主體卻往往被人們所忽視。
事實(shí)上，潛藏在水面下的部分才是冰山的真正主體，物流成本的絕大多數(shù)都隱藏于其他有關(guān)的各種費(fèi)用項(xiàng)目之中。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)只會(huì)把支付給外部運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司的費(fèi)用算作物流成本，而不會(huì)將物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)自有車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)、企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、企業(yè)自有人工的裝卸搬運(yùn)費(fèi)計(jì)入物流成本科目?jī)?nèi)。正是基于這個(gè)現(xiàn)實(shí)，西澤修又提出了物流冰山說(shuō)。物流冰山說(shuō)之所以成立，主要有三個(gè)方面的原因。
1．物流成本所涉及的領(lǐng)域廣
物流活動(dòng)至少包括：原材料物流、企業(yè)內(nèi)物流、從企業(yè)到倉(cāng)庫(kù)或配送中心的物流、從配送中心到零售商店的物流等。物流活動(dòng)的范圍如此之大，物流成本所涉及的單位肯定會(huì)非常之多，牽涉面也肯定會(huì)特別地廣。所以，在核算物流成本時(shí)很容易漏掉其中的某個(gè)部分。目前，國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有物流成本計(jì)量的會(huì)計(jì)規(guī)范。實(shí)踐中，人們對(duì)物流成本項(xiàng)目的取舍具有很強(qiáng)的主觀性，不同的人計(jì)算的同一項(xiàng)物流成本往往大相徑庭。
2．物流成本所涉及的環(huán)節(jié)多
在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，會(huì)計(jì)人員往往難以確定到底以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象。如果只計(jì)算運(yùn)輸和儲(chǔ)存費(fèi)用而不計(jì)算其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用，則物流成本的數(shù)額較小。但如果將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及信息等全部環(huán)節(jié)的費(fèi)用都計(jì)入物流成本，則物流成本的數(shù)額就會(huì)變得相當(dāng)大。
3．物流成本所涉及的科目雜
向企業(yè)外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用列入物流成本很容易被人們所接受。可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的與物流有關(guān)的費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，以及與此有關(guān)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本，卻是一件十分為難的事。而這些做法都會(huì)直接影響到物流成本的大小，考慮不同科目計(jì)算出來(lái)的物流成本也會(huì)相距甚遠(yuǎn)。
總之，人們目前所認(rèn)識(shí)的物流成本大多只是以上成本類(lèi)別中的顯性部分，而沒(méi)有包括其中的隱性?xún)?nèi)容。物流成本確實(shí)猶如大海中的一座冰山，露出水面的僅是冰山一角。
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